Les préoccupations environnementales et écologiques prennent une part de plus en plus importante dans le débat de société actuel. Gaz à effet de serre, déréglementation climatique, pollution… constituent quelques uns des maux de nos modes productivistes à dimension intensive [1]. « Energivore, polluant et sans signal de modération de ses impacts, le transport routier est le secteur le plus préoccupant en termes de dérèglement climatique et de mauvaise qualité de l’air dans les villes. Dépendant du pétrole à 90 %, il est responsable de 38 % des émissions de CO2 d’origine humaine, en grande partie à cause des voitures particulières » [2]. Les modes de déplacements, qu’ils soient internes à notre commune ou de transit (intra banlieue, via Paris), nous amènent à réfléchir sur les modalités alternatives face à l’omniprésence de la voiture. Par essence (si l’on peut dire) les circulations douces sont non polluantes : marche à pied, vélo, roller, trottinette… Ces modes de déplacements bio peuvent se combiner avec les transports en commun (bus, tramway, métro). Qu’en est-il à Montrouge ? Existe-t-il une politique volontariste en faveur des circulations douces ? Plus spécifiquement, quelles actions concrètes sont réalisées pour faciliter le déploiement du vélo sur notre territoire ? Tour d’horizon des intentions aux décisions.

Une circulation douce voire feutrée

Lors de la rencontre publique organisée par la municipalité de Montrouge le 20 décembre 2005 sur les « Déplacements », les « circulations douces » ont été un leitmotiv récurrent : « relier la coulée verte, développer un réseau de pistes cyclables, sécuriser les extrémités des parcours, aménager les carrefours dès lors qu’ils sont en travaux pour faciliter les traversées douces, prévoir des revêtements adaptés aux rollers, prévoir des cheminements piétonniers en ville pour inciter les gens à se déplacer à pied, prévoir des stationnements vélo… » [3]. Et le Maire de conclure cette soirée débat : « l’inconvénient de la densité doit être perçu comme un atout : celui de faciliter la proximité et donc les déplacements doux ». Dont acte mais de l’intention aux actes, il y a comme un déraillement dans l’air. Il est amusant de se replonger dans le bilan de mi-mandat 2004 de Jean-Loup Metton (Maire UDF de la ville depuis 1994) couvrant une prospective jusqu’en 2007 pour s’apercevoir (ou se convaincre ? ) du vide en la matière. Certes, «  la réouverture de l’aqueduc de la Vanne en promenade paysagée » est envisagée mais pour préciser que ce projet « n’est pas sur la commune, ni sur notre département » ! Joli altruisme alterlocaliste. Quand à la « création de zones piétonnes ou semi-piétonnes », elles restent sans détails. Faut-il des ZAC pour obtenir des zones piétonnes ? A Montrouge, oui. Quant au déplacement à vélo, il ne semble même pas traverser l’esprit de nos décideurs locaux en 2004. A leur crédit, les résultats sur ce thème sont inexistants. Au moins, les futures réalisations compteront-elles doubles !

PDU ou Pédale Douce Ubuesque ?

L’analyse comparée du Plan de Déplacement urbain (PDU) Montrougien [4] et du diagnostic du Plan local d’urbanisme (PLU) non voté en date de mai 2006 vaut son pesant de surprises : en 6 ans, aucune évolution notable en faveur du vélo malgré des contraintes réglementaires de 1996  [5]. A croire que le sujet roule sur lui-même. Trafic routier, axes de déplacement, flux de circulation, modes de déplacement utilisés… Autant de données non actualisées depuis 1999 ! Quelles sont les distances parcourues entre le lieu de travail et le domicile ? Les temps de trajet par mode de circulation utilisé ? Le nombre de véhicules par jour sur les différents axes principaux de la ville ? Quelle part du trafic occupent les livraisons commerciales (dont Poids Lourds) ? Quelle est l’évolution constatée sur 6 ans ? Quelles articulations et maillages le PDU propose-t-il avec les communes limitrophes ? Autant de questions qui ne trouveront pas réponses. On pédale dans la semoule.

Un trottoir n’est pas une chaussée

Tout aussi étonnant est d’apprendre que le tracé cycliste émanerait du Maire en personne. Avec quelle concertation ? Auprès de cyclistes urbains pratiquants ? En effectuant des repérages sur le terrain ? On est en droit d’en douter. En 2006, il n’y a aucune piste cyclable sur notre territoire, aucune bande cyclable. Tout juste de rares sites mixtes bus et vélo. Et encore, la portion de l’avenue de la République, face au commissariat, est occupée par le stationnement de voitures, empêchant son accès. Sans compter des lignes de bus telles que la départementale 906 où le choix se fait pour le bus ou pour le vélo, mais pas pour les deux. Dans les documents tant du POS que du diagnostic PLU sur les déplacements, il y a confusion systématique entre « piste cyclable » [6], « bande cyclable » [7] et « site propre » (couloir de bus ouvert aux vélos), avec le concept générique de « liaisons cyclables » (sorte de fourre-tout générique imprécis). Or, à preuve du contraire, un trottoir n’est pas une chaussée. Les principaux axes pour le vélo sont situés en périphérie de la ville (départementales 906 et 62, nationale 20) : là où le trafic automobile est le plus dense, pollué et bruyant. Les seuls axes internes concernent la rue Gabriel Péri (Malakoff – Gentilly) et l’avenue Jean Jaurès (Mairie de Montrouge – Châtillon). Seule évolution perceptible depuis 2006 : la mise en place de parkings 2 roues (en douce cohabitation avec les motards). Maigre consolation.

Qui n’a pas souhaité se promener à vélo en famille ? Il faut être kamikaze pour le faire à Montrouge. Or, quotidiennement, de plus en plus de personnes prennent leur cycle pour de courts trajets. Une municipalité a le pouvoir local de développer une politique autonome et volontariste en matière de circulation douce. Mais du discours aux actes, il y a un changement de braquet à enclencher. Pour le bien-être de notre ville et de notre environnement.

La suite : "Changeons d’air : développons le vélo à Montrouge !" où nous montrerons des actions possibles à mettre en place.